Предсерийный вариант Aston Martin Rapide, представленный в сентябре этого года на автосалоне во Франкфурте, внешне почти не отличается от одноимённого концептуального образца, с восторгом принятого публикой в 2006 году – на Автомобильном шоу в Детройте.
Дизайнеры решили отказаться от стеклянной крыши – но такое на пути к серийному производству случается сплошь и рядом. Да ещё в передней части автомобиля добавилась толика мужественности. Но главное – его профиль выглядит всё так же изящно, несмотря на слегка приподнятую линию крыши. Силуэт, полный стремительности, – пожалуй, лучшее, что есть в дизайне экстерьера этой удивительно красивой машины.
Салон Aston Martin Rapide изменился ничуть не больше. Тщательно проработанными кажутся теперь все ручки и кнопки блока управления, размещённого на передней наклонной консоли. При этом расположение органов управления осталось практически прежним.
Законченной сейчас смотрится и консоль, находящаяся между задними сиденьями, – с отдельной панелью управления климатической установкой.
Немного другими стали конструкция и форма четырёх индивидуальных сидений.
В целом концепция интерьера Rapide изменений не претерпела. Он имеет такой же светлый и визуально лёгкий салон, как и другие автомобили Aston Martin . Вдобавок к этому дизайнеры интерьера сделали всё возможное для улучшения комфорта задних пассажиров, включая обзорность с их мест.
А вот в багажнике Aston Martin Rapide произошла настоящая революция или, точнее, контрреволюция – из него исчезли шахматы, хрустальные бокалы и бутылки с шампанским!
Вместо этого джентльменского набора водителю и пассажирам теперь предлагается «багажное отделение, обшитое вручную ковром и снабжённое четырьмя анодированными иридием бегунками с протекторами», облегчающими погрузку вещей, а также перегородкой, позволяющей трансформировать объём этого отделения. Но особый упор создатели Rapide делают на то, что задние сиденья можно сложить одним нажатием кнопки, в результате чего объём багажника возрастёт с 300 до 750 литров.
На теме багажника не стоило бы останавливаться так подробно, а то и вовсе можно было бы принять за шутку, если бы она не служила лучшей иллюстрацией к одному весьма важному обстоятельству.
Всё дело в том, что компания Aston Martin как-то очень тихо и незаметно изменила позиционирование своей новой модели.
Однажды в 2006 году д-р Ульрих Бец (Ulrich Bez), руководитель фирмы Aston Martin , назвал Rapide не просто лучшим, а «единственным» автомобилем для мужского уик-энда.
А сегодня эта модель подаётся исключительно на фоне семейного дома и папаши в окружении жены, двоих детей и собаки.
Хотя, может быть, д-р Бец и называет теперь отдых с домочадцами мужским уик-эндом. Почему бы и нет?
На самом деле, смену позиционирования можно попытаться объяснить абсолютно логическими или, точнее, техническими причинами, а вовсе не изменением предпочтений потенциальных покупателей Aston Martin Rapide .
При создании нового автомобиля инженерам британской фирмы пришлось выбирать между комфортом пассажиров задних сидений (в относительной степени) и спортивностью автомобиля. Высокую жёсткость кузова, динамику и управляемость в жертву приносить не стали. В сравнении с базовой моделью DB9 длину Rapide увеличили всего на 290 мм.
Поэтому и посадка на задних сиденьях получилась несколько стеснённой: четверым рослым мужчинам трансконтинентальные броски на Aston Martin Rapide совершать будет не очень удобно. Хотя на небольшое расстояние перемещаться в такой компании можно.
С другой стороны, а нужно ли это кому-нибудь?
Вот если двое из четверых окажутся не очень рослыми или не совсем взрослыми, тогда можно отправляться и в путешествии по Европе.
Отсюда и переориентация на семейные ценности и универсальность автомобиля в материалах маркетологов Aston Martin – как отражение реальных возможностей машины, соответствующих действительным потребностям.
Идеальный автомобиль для того, чтобы подвозить в школу опаздывающих детей.
С технической точки зрения Aston Martin Rapide получился удачным автомобилем.
Хотя, на первый взгляд, он кажется просто «растянутой» по длине моделью DB9. В определённой степени так оно и есть.
В основе автомобиля лежит широко известная универсальная конструкция – V/H-архитектура, представляющая собой пространственный каркас, склеенный из алюминиевых профилей. Она-то и позволила увеличить колёсную базу модели Rapide без особых затрат.
Бензиновый атмосферный 12-цилиндровый V-образный двигатель объёмом 5 935 куб. см развивает максимальную мощность 477 л.с. (350 КВт) и крутящий момент 600 Нм. С целью оптимального распределения массы по осям автомобиля мотор сдвинут за переднюю ось в направлении оси задней.
На Rapide применяется роботизированная 6-ступенчатая коробка передач Touchtronic 2, известная по другим моделям Aston Martin . Она вместе с дифференциалом повышенного трения размещена в одном картере с главной передачей на задней оси машины – по схеме Transaxle, получающей сегодня всё большее распространение. Но британская компания использует её давно и на всех своих моделях.
Вместе с тем в этом автомобиле есть и инновации. Ведь, несмотря на кажущееся внешнее сходство, на Rapide только капот и передние двери те же, что и на модели DB9. Остальные панели кузова – собственные. Передние крылья изготовлены из композитного материала, двери и крыша – из алюминия, задние панели – стальные.
Тормозные диски Aston Martin Rapide – компаундные Dual cast, из чугуна и алюминия. Похожие недавно были анонсированы на «спортсмене» McLaren MP4-12C .
В результате использования всех новшеств снаряжённая масса Rapide возросла лишь на 150 кг в сравнении с 2-дверной моделью DB9 и составляет всего-навсего 1950 кг. Это, а также топливный бак объёмом 90,5 литра, позволяет машине преодолевать без дозаправки более 300 миль в крейсерском режиме.
Да и сам по себе Aston Martin Rapide есть инновация – комфортабельный, 4-местный, 4-дверный (или правильнее всё же говорить «5-дверный»?), с ходовыми качествами спортивного купе или очень близкими к таковым.
Максимальная скорость – 303 км/час. Разгон до «сотни» — 5,3 сек. Распределение массы между передней и задней осями почти идеальное – в соотношении 51 к 49.
Ходовые образцы Aston Martin Rapide прошли длительные испытания в самых разных суровых климатических условиях. Скоростные тесты модели проводились на известном полигоне Нардо в Италии, а её управляемость оттачивалась на Нюрбургринге, в Германии.
Относительно недавно пару Rapide заприметили на перевале Стельвио, в северной Италии. Там, в шпильках серпантинов, испытывалась трансмиссия автомобиля.
Жаль только, что британцы задержались на старте и упустили лидерство, пропустив вперёд Porsche с моделью Panamera . Впрочем, автомобильный бизнес больше похож на классические шахматы, а не на быстрые.
Тем более что доску и фигуры из багажника концепта Ульрих Бец явно утащил к себе домой. Играют по уик-эндам с Дэвидом Ричардсом (David Richards), попивая Jacquesson из хрустальных бокалов, и размышляют, как победить в сегодняшних непростых условиях.
Юрий Кладов
Идеальный автомобиль для того, чтобы по дороге в Кремль завозить в 57-ю школу опаздывающих детей.
