Возникает один закономерный вопрос – для чего? Для чего после того, как инженеры Aston Martin усердно делали DB9 Coupe более жёстким и лёгким, чтобы превратить его в хард-коровый DBS (да, это машина Бонда, от этого уже никуда не денешься)… отрезать ему крышу, чтобы получить DBS Volante?
Причина может быть только в одном – в шуме. Эта машина в первую очередь запоминается не поразительно лёгким управлением, а чудовищным, технократическим звуком.
Он принадлежит к разряду тех акустических явлений, от которых по коже бегут мурашки, а на лице расплывется неконтролируемая улыбка – с опущенным верхом, когда звук отражается от стен города, такое ощущение, будто сидишь посередине оркестровой ямы – низкое, плотное, густое рычание на низких оборотах, которое переходит в безумное крещендо с участием всех струнных и духовых инструментов мира, когда доходишь до 7 000 об/мин.
Да, конечно, про скорость тоже забывать не стоит. Потому что DBS Volante по-настоящему быстрый автомобиль – до сотни за 4,3 секунды и дальше до 307 км/ч. А крутящего момента на средних оборотах столько, что редко можно его использовать без того, чтобы не получить кучу писем от Её Величества через несколько дней. Его 510-сильный 6-литровый V12 не стали модифицировать, когда сняли его с DBS Coupe – и он прекрасен. Послушный и податливый, когда ты этого хочешь, и кровожадный, как людоед, если вдавить педаль в пол.
Особенно удивительно, что нечто столь… чертовски большое, переднемоторное и открытое, как DBS Volante может обладать такой управляемостью. В Aston говорят, что конструкция DBS настолько жёсткая, что даже с ампутированной крышей ей не требуется дополнительного усиления, и поэтому Volante весит всего на 115 кг больше, чем купе. И хотя шасси на 20% мягче, но нет даже малейшего намёка на изгибание. Придётся гнать с такой силой, чтобы его почувствовать, что возникнет недвусмысленная опасность разрушить пару основных географических ориентиров, если что-то пойдёт не так.
DBS Volante не идеален. Гигантский рычаг переключения передач (наверно, снятый с Astra VXR) всё так же слишком большой, чтобы легко переключать скорости. Если не установить перегородку между задними сиденьями и багажником, то будет трясти на скорости от 100 км/ч (при 300 км/ч, мне кажется, кожу с лица всосёт под спинку водительского сиденья). И хотя стереосистема Bang & Oluffsen традиционно великолепна, две «пищалки» для высоких частот на приборной панели блестят так, что посылают лучи света от дорожного освещения прямо тебе в глаза. Пустяки, но при цене 203 000 евро, важна любая мелочь.
Но есть и одна большая проблема – для чего вообще предназначен DBS Volante? Если тебе нужен быстрый и мощный Aston Martin, то нужно брать DBS Coupe. Если хочется прокатиться с ветерком, то DB9 Volante стоит на 50% дешевле, а он не настолько менее хорош (правда, это не отпугнёт потенциальных покупателей DBS Volante – список заказчиков представляет собой справочник кто есть кто в мире футболистов, только что заключивших контракт).
Но, чёрт возьми! Кому вообще нужна вся эта рациональность? DBS Volante – особенный автомобиль. Красивый, уникальный, не без лёгких изъянов, и вдобавок ко всему, с неповторимым звуком двигателя. Да, он именно такой, и это всё, что имеет значение.
Sam Philip
