Противоречивость V12 Vantage в том, что мы, смертные, его любим и успели провозгласить его лучшим Астоном в истории. Но Стиг доказал, что мы ошибались.
Главный недостаток Aston кроется в управлении. В прошлом году на острове Мэн у нас был DBS, и мы его возненавидели. Сейчас на дороги вышел V12 Vantage, который разительно от него отличается – он задушевный и аналоговый, тогда как DBS был отдалившимся и цифровым. Ты ощущаешь, как именно V12 входит в повороты, что придаёт тебе уверенности, которую мы так ценим. Подвеска тоже мягче, чем у DBS, что делает реакцию более последовательной, так что она больше подходит для неровных поверхностей или мокрой дороги. Для реального мира, другими словами.
На треке ситуация осложняется. Он начинает беспорядочно переходить от недостаточной поворачиваемости к жёсткой избыточной. Пришлось подключить Стига для дальнейшего анализа. Он нам просигнализировал, что «передок слишком мягок», чтобы обычные водители могли остаться на дороге. В быстрых поворотах его слишком кренит, сказал он, а в медленных у него недостаточно сцепления, чтобы избежать избыточной поворачиваемости. Стиг предпочитает DBS, который он назвал идеально настроенным спорт-каром с натянутыми пружинами.
Естественно, ни один человек или белокостюмный сверхчеловек не встретится с трудностями при выборе V12. Одна буква и две цифры могут сказать всё, что вам необходимо знать, но если хочется знать больше, то вот вам ещё несколько чисел – 5,9 литра и 510 лошадиных сил, плюс к этому полное отсутствие турбин, которые бы смягчили шум. Добрая старая ручная коробка передач и ни следа коротких «лепестков». Хотя , если честно, не совсем добрая старая коробка передач, работает она так же, как «лепестковая».
Никто в здравом уме не будет возражать, что от внешности Vantage начинают дрожать колени. Никто кроме Стига, у которого отсутствует само понятие красоты.
Странно. Мы думали, что когда Aston установит свой самый большой двигатель на свой самый маленький автомобиль, в итоге получится трековый монстр. А оказалось, что это машина, с радостью принимающая обычные дороги и совсем не склонная к устанавливанию скоростных рекордов.
Paul Horrell
