После того как один из ведущих мировых информационных автомобильных порталов проиллюстрировал развитие отношений между двумя дружественными производителями из Германии кадром из фильма «Крёстный отец», новый крошечный Aston Martin напугать уже не мог, лишь удивил изрядно.
Имеется в виду та сцена, когда один из персонажей фильма обнаруживает в своей постели голову любимого коня и новый концептуальный автомобиль, который британская фирма решила построить на базе субкомпактной Toyota iQ.
Выглядит этот малыш действительно ужасно. С несоразмерно большим «рыбьим» фирменным «ртом» и выпученными «глазами», он так и просится в водоём – поедать всё живое, словно какая-нибудь пиранья.
Но впечатление исправляет имя новинки. Очевидно, специалисты по маркетингу Aston Martin обладают изрядным юмором, коли назвали этот автомобиль Cygnet, что в переводе с английского означает «молодой лебедь». Такое признание настраивает на юмористический лад и делает совершенно невозможными какие-либо серьёзные оценки.
Поэтому перестанем критиковать дизайн компактного Aston Martin Cygnet (всего лишь по единственному изображению незаконченного пластилинового макета) и поразмышляем о целесообразности этого автомобиля.
Кому нужен Aston Martin длиною менее трёх метров, оснащённый (в лучшем случае) 4-цилиндровым двигателем объёмом 1,3 литра и мощностью 98 л.с.? Этот же вопрос можно задать несколько иначе: «Кто купит Toyota iQ, переодетую в Aston Martin, по цене в два раза дороже оригинала?» Следует уточнить, что на Toyota iQ используется ещё и 3-цилиндровый моторчик объёмом менее литра и мощностью 68 л.с., а также 90-сильный дизель. Но будем надеяться, что владельцам Aston Martin два последних варианта не угрожают. Хотя, никакой официальной информации по этому поводу пока не было.
На оба вопроса исполнительный директор британской компании Ульрих Бец (Ulrich Bez) даёт совершенно определённый и, естественно, общий ответ. Фирма из Гэйдона (Gaydon) планирует предлагать Cygnet своим клиентам, уже владеющим Aston Martin DB9, DBS или Vantage (или собирающимся приобрести один из них), в качестве второго автомобиля.
И в этом есть большой смысл. Поскольку трудно не согласиться с тем, что многие из обладателей «взрослых» моделей Aston Martin помимо своих любимцев также имеют авто, которое используют для так называемых «рабочих» поездок.
Однако вопросы по-прежнему остаются. Во-первых, почему «рабочий автомобиль» должен быть непременно «Астоном»? Во-вторых, по каким причинам английская компания решила сотрудничать именно с Toyota?
Можно представить, что владелец Aston Martin использует для поездок в город или ближайший супермаркет, к примеру, Volkswagen Golf , Honda Civic , Ford Focus или Ford Ka. Но в этом случае даже последний вариант не будет рациональным, поскольку считается излишне большим. Для подобных целей нужен автомобиль длиною менее 3 метров. Таких моделей в настоящее время выпускается всего две. Smart является двухместной машиной.
А вот Toyota iQ имеет посадочную формулу «3+1» (три взрослых места и одно для ребёнка), хотя её внешние габариты превышают размеры Smart совсем чуть-чуть. При этом японская малютка сумела получить «пять звёзд» в тесте на безопасность по методике Euro NCAP.
У Smart есть свой козырь – задний привод (прямо как у «Астона»!) и присущее ему удовольствие от вождения. С другой стороны, о каком удовольствии может идти речь после Aston Martin?
Хорошо. Но зачем тогда переделывать Toyota? Пусть владельцы «Астонов» на iQ и ездят. Мало того, на первый взгляд кажется более логичным сделать как раз специальную модификацию iQ для владельцев Aston Martin (что-то вроде AM-Design) под брендом Toyota , а не наоборот – создавать новый кузов, копирующий элементы британских автомобилей.
Однако при более внимательном рассмотрении становится понятно, что компактный Cygnet должен стать чем-то вроде автомобиля-аксессуара. Такого в истории, пожалуй, ещё не было. Это открывает неизведанные возможности в области маркетинга. Кто знает, может быть, модель Cygnet начнут использовать в фешенебельных отелях, гольф-клубах и других подобных местах. Близкие к Cygnet по классу автомобили Smart ещё недавно навязывали состоятельным путешественникам в качестве приложения к авиабилетам. Сегодня же это почти культовая автомобильная марка.
Стратегия продаж автомобиля-аксессуара объясняет и тот факт, почему Cygnet будут продвигать под брендом Aston Martin, в то время как для автомобилей классом выше, чем Mercedes-Benz, но ниже, чем Aston Martin , британской компании потребовалось возродить отдельную марку – Lagonda.
Но вполне вероятно, что есть и ещё одно не афишируемое, но чрезвычайно важное объяснение того, почему Cygnet планируют производить под маркой Aston Martin . Речь идёт о законодательных нормах 2012 года по среднему количеству выбросов вредных веществ на единицу продукции компании. Правда, в этом случае возникает опасение, что «обманув» таким способом чиновников, инженеры британской компании лишатся мощного стимула для совершенствования двигателей.
Что же касается сотрудничества в вопросе производства субкомпактных автомобилей именно с Toyota , то помимо ранее названных причин выбор Aston Martin может объясняться ещё одной. Д-р Бец, вполне возможно, стремится к сотрудничеству с максимально широким кругом крупных производителей автомобилей (Ford, Mercedes-Benz, Toyota) – с той целью, чтобы в конечном итоге не попасть в зависимость ни от одного из них.
После того как удалось разобраться в сути событий, Aston Martin Cygnet не перестал удивлять и настораживать. Уж больно неожиданной является новая идея д-ра Беца.
Но давайте вспомним о том, что поначалу (осенью прошлого года) и суперкар Aston Martin One-77 воспринимался столь же негативно.
Его дизайн не ругал только ленивый. Особенно не нравились боковые отверстия для забора воздуха и, в частности, те места, где воздухозаборники сопрягаются с фарами. Да и в целом облик One-77 называли холодным, бездушным и даже мёртвым.
Технические параметры Aston Martin One-77 большинство автомобильных фанатов посчитали недостойными суперкара, конструкцию – примитивной, ну а ценой 1,2 млн фунтов стерлингов все были просто возмущены!
А лейтмотив большинства комментариев в октябре и ноябре прошлого года был и вовсе таков: «Боссы Aston Martin сошли с ума!»
Ульрих Бец и Марек Райхман на долгое время превратились в «говорящие головы» и постепенно, шаг за шагом, знакомили публику со своим уникальным проектом. Разумеется, это была реклама. А с другой стороны, One-77 столь необычен и сложен, что расскажи они всё за один раз, груда информации бы просто придавила, и никто бы ничего не понял.
Со временем многие смогли оценить не только необычайную красоту Aston Martin One-77 , но и высочайшую степень инженерного искусства, с которой спроектированы и изготовлены все его узлы и детали.
Когда сегодня читаешь, как менялось мнение одних и тех же людей относительно британского суперкара в течение полугода, лицо непроизвольно растягивается в улыбке.
Создаётся полное ощущение того, что каждый, кто критиковал этот автомобиль в ноябре – в апреле, когда Aston Martin One-77 выиграл конкурс элегантности Вилла д’Эсте (Concorso d’Eleganza, Villa d’Este), готов был поставить свою подпись под его эскизами, чертежами, спецификацией и даже прайс-листом.
Так, может быть, не стоит спешить и ругать нового малыша Aston Martin? Ведь каждый из нас с детства знает, какой красавец-лебедь вырастет из гадкого утёнка.
Юрий Кладов
