Астон Март
Вопреки стремительно нарастающим проявлениям мирового экономического кризиса и не умолкающим разговорам о нём в начале прошлого месяца британская компания Aston Martin представила на Женевском автосалоне поистине грандиозную экспозицию.
Такому количеству премьер, которое продемонстрировала совсем небольшая фирма из английского города Гэйдон (Gaydon), и в лучшие годы позавидовал бы любой крупнейший автомобильный концерн.
Вместо привычного названия Aston Martin на ум пришёл лёгкий и весёлый весенний каламбур «Астон Март».
И как раз к предстоящему летнему сезону Aston Martin подготовил открытую версию «бондомобиля» DBS — Volante, ещё более привлекательную, чем её цельнометаллический собрат.
А буквально в шаге от кабриолета любой посетитель выставки мог найти диковинный Aston Martin One-77 и изучить мельчайшие технические подробности этого суперпроекта.
Возможно, наибольшее удивление автомобилистов вызвал первый концептуальный образец возрождаемой марки Lagonda, которую специалисты по маркетингу решились протестировать на публике именно в Женеве.
И всё же главной на сегодняшний день премьерой компании был самый спортивный автомобиль фирмы – компактный и мощный Aston Martin V12 Vantage, полностью готовый к запуску в серийное производство.
Экспериментальный нагрев
Создав (ещё в позапрошлом году) свой концептуальный V12 Vantage RS , инженеры Aston Martin погорячились не только в переносном, но и буквальном смысле этого глагола.
Втиснутый в небольшой объём 6,0-литровый 12-цилиндровый двигатель мощностью 600 л.с. (от болида Aston Martin DBR9) так сильно разогревал моторный отсек Vantage RS, что даже в салоне автомобиля было небезопасно притрагиваться к некоторым деталям интерьера.
А крутящий момент двигателя (в 690 Нм) настолько явно превышал возможности по сцеплению колёс с дорогой максимально облегчённого автомобиля, что обычно послушный и интеллигентный в управлении Aston Martin превращался не только в резвого, но и весьма строптивого жеребца.
Недаром английские журналисты, имевшие возможность протестировать новинку на французском автодроме Paul Ricard, окрестили экспериментальный автомобиль Aston Martin «британским Мустангом».
Разумеется, задумывая V12 Vantage RS , специалисты Aston Martin отлично знали, что ставят эксперимент, а не проектируют автомобиль, предназначенный для покупателей. Помимо наличия проблем с охлаждением не могли же они, к примеру, не понимать, что ресурса гоночного мотора хватит в лучшем случае на «24 часа Ле-Мана», и поэтому он явно не годится для «гражданского» автомобиля.
Однако в ходе данного эксперимента были решены две очень интересные задачи.
Инженеры фирмы проверили жизнеспособность подобной конструкции и установили её предельные технические возможности. А маркетологи Aston Martin прощупали реакцию потенциальных покупателей на такой автомобиль. И не только нашли желающих, но и подогрели их интерес до нужной температуры.
Дальше требовалось искать компромисс.
Результатом компромисса и стал серийный Aston Martin V12 Vantage , показанный на мотор-шоу в Женеве.
Ограниченная серия
Первым делом из названия модели Aston Martin убрал буквенное сочетание «RS», вызывающее прямые ассоциации с Porsche 911, неоднократно отмеченные неутомимой британской автомобильной прессой.
Далее «боевой» мотор заменили «гражданским», менее форсированным, но тоже 6,0-литровым и 12-цилиндровым, мощностью 517 л.с. и крутящим моментом 570 Нм, от модели Aston Martin DBS.
Такой двигатель увеличил массу V12 Vantage на 100 кг по сравнению с машиной восьмицилиндровой, но половину из них удалось отыграть обратно, применив облегчённые колёсные диски, передний и задний диффузоры, изготовленные из углепластика, тормоза, сделанные из композитного материала, и даже каркасы кресел из углепластика и ручки дверей из карбона.
Но, несмотря на принятые меры, было нарушено идеальное распределение массы по осям автомобиля. Теперь на переднюю ось приходится 51 процент веса машины, а на заднюю – 49 процентов.
Зато добились увеличения удельной мощности автомобиля Vantage c 261 л.с. до 308 л.с. на тонну, что, собственно, и было одной из основных задач проекта.
Такая удельная мощность позволила модели V12 Vantage преодолеть символический скоростной барьер в 300 км/час и достичь динамики в 4,2 секунды до 100 км/час.
При этом стоит отметить, что по сравнению с экспериментальным образцом в версии серийной кузовные панели, изготовленные из композитных материалов, фактически не используются.
Создаётся впечатление, что менеджеры компании не хотели превышать ещё один порог, ценовой – в 150 000 евро.
Очевидно, по тем же соображениям коробка передач типа Touchtronic даже не упоминается. Предлагается только 6-ступенчатая «механика».
Модель и так пришлось объявить эксклюзивной, ограничив серию тысячей штук и растянув её производство на три года. И это правильно.
Куда подальше
Модель Aston Martin Vantage задумывалась как максимально лёгкий и хорошо сбалансированный автомобиль, имеющий классическую компоновку, обладающий отменной манёвренностью и великолепной управляемостью. И к тому же Vantage должен быть самым доступным в модельной линейке Aston Martin .
Поэтому, несмотря бодрые заявления представителей компании-производителя и британских журналистов, расхваливающих сегодня именно версию V12 Vantage , как раз не она, а максимально облегчённый автомобиль с восьмицилиндровым мотором повышенной мощности является идеальным вариантом модели Vantage. 12-цилинддровая модификация автомобиля Vantage – всего лишь неплохой образец заводского тюнинга, дающий компании временную передышку. Однако также вполне вероятно, что именно работа над ним помогла нащупать технические параметры будущего суперкара One-77 .
Но возможна ли модернизация восьмицилиндровой модели Vantage? И если да, то в каких направлениях?
Все возможности по облегчению кузова изучены на проекте V12 Vantage . Других же просто не существует. Причина ограничений кроется в использовании фирмой Aston Martin VH-архитектуре. Отказ же от неё приводит компанию к проектам типа One-77 , и тогда цена одного экземпляра автомобиля начинает зашкаливать за миллион фунтов стерлингов.
Остаётся облегчать двигатель, одновременно повышая его мощность. Как раз этим занималась фирма Cosworth Engineering в совместной с Aston Martin работе над проектом One-77 . Может быть, её опыт пригодится и для совершенствования V8 Vantage?
Юрий Кладов
